
截至2019年6月30日,宁波海运集团有限公司为第一大股东,持有3.75亿股,持股比例为31.11%;浙能集团为第二大股东,持有1.55亿股,持股比例为12.82%。2018年1月19日,宁波海运发布《重大事项停牌公告》宣布开始停牌;2月2日,宁波海运发布《重大资产重组停牌公告》称有重大资产重组项目正在进行。3月14日,宁波海运发布《重大资产重组进展公告》正式公开标的资产,称本次交易标的资产初步确定包括浙能集团所持有的浙江富兴海运有限公司51%股权,煤运投资所持有的浙江浙能通利航运有限公司60%股权,以及海运集团所持有的宁波江海运输有限公司77%股权和宁波北仑船务有限公司39.2%股权。
那么,有些人可能好奇,商誉减值的钱都去哪儿了,为什么40亿市值的公司能减值近80亿?复盘2013-2015年A股的并购潮,有两个重要的背景:一个背景是经济转型期,市场对新兴产业憧憬度较高,叠加智能手机普及后移动互联网行业的爆发,当时并购的代表子行业就是手游和移动营销。
一位不具名的业内人士向《每日经济新闻》记者表示,中铝的确也想把这个板块(稀土)做大做强,稀土目前也是中铝旗下比较大的板块,最大的铝、铜早已涉足资本市场。事实上,中国稀土在招股书申报材料中也提到:当前,六大稀土集团已基本整合完成,资源控制度接近100%,市场集中度提升。未来稀土行业的发展与竞争主要是六大集团内部的协同与竞争。
另一方面,并购失败后带来的反噬也会带来非常大的痛苦。2013-2015年A股大量的并购行为也埋下了商誉减值的种子。2019年初的年报预告季堪称天雷滚滚,市场担忧已久的商誉减值潮这把达摩克利斯之剑终于落下,只是这力度比大家预想更猛烈一些,十亿级别的商誉减值比比皆是。
7:31,京藏高速进城方向的路况牌,提示马甸桥至安华桥车流量大。7:38,北辰桥,北四环主路车流量较大。7:55,马甸桥,北三环双向车流量较大。8:10,德胜门外大街,进城方向主辅路车流量较大。8:27,西直门桥,北二环主路车流量较大。8:26,西直门,早晨天气有些阴冷,行人在天桥上掏出外套。
“对于反对征税的美方代表,主席团基本上会追问,是否有其他国家替代从中国进口?为什么你们不能转移对中国供应链的依赖等?意图十分明显且毫不掩饰。”张军告诉记者。与此同时,据央视新闻8月21日报道,当天的情况是,在出席听证会的代表中,反对(加征关税)的人比支持的人多得多。