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所以,混编巨头们进入新能源共享出行市场之后,真正需要担心的是途歌、EVCARD、盼达用车等相对小众的共享汽车企业。巨头们的联手很有可能会对这一本就脆弱的市场进行一轮收割,毕竟这些企业无论是在体量、资金还是资源等方面都远不及前者。作为国内共享汽车领域的先行者,此前几年包括途歌、EVCARD等都进行过一段时间的市场探索。不过,从现阶段来看这些玩家的市场表现都不是很好,其中作为行业代表的途歌,此前还被传出将要倒闭的消息。
而2017年深康佳A年报显示,归属母公司的净利润为50亿元,但同时公司的经常性损益金额为51.54亿元,主要是公司转让深圳市康侨佳城职业投资有限公司70%股权产生的收益,也就是说,扣除这部分收益,康佳的净利润仍然为负,主营业务起色并不明显。
换句话说,坏账和信用损失风险依旧存在,并可能在今后大幅增加。“与传统银行相比,大部分汽车融资产品要求申请人提供用于信用评估及批准的资料较少,加快了批准程序,但使得自营融资业务风险增加,尤其容易发生坏账。”汽车行业分析师贾新光说。易鑫有没有能力以自己建立的风控体系觅得出路?肯定有,只是与汽车厂商、金融公司相比,易鑫目前缺少掌握车源与经销商库存融资的优势,只能砸钱砸人来加强风控、提高获客,增加了成本,拖累了盈利能力。
责任编辑:杨群郭树清:初步考虑对民企贷款要实现“一二五”的目标来源:中国金融新闻网如何解决横亘在民营企业面前的“融资高山”,受到社会各界关注。11月1日,中共中央总书记习近平主持召开了民营企业座谈会,专门听取民营企业家的意见建议,直面当前民营企业发展的困难和问题,并就支持民营企业发展壮大发表重要讲话。
针对近期稀土板块受资金追捧,中国稀土行业协会副秘书长陈占恒接受证券时报记者采访时表示,腾冲口岸关闭对稀土影响有限,因为这个很早就已确定,短期对稀土行业比较重要的消息是美国在对中国商品关税名单中没有稀土,说明美国很需要中国的稀土,在别的地方买不到,目前美国是中国的第二大稀土出口国,美国占中国出口的20%。中国去年稀土出口金额也就5.1亿美元。